Главная » История » История станций » Станция Воронеж-1 (часть 2)

Воронеж. Управление Ю.В.ж.д.

Воронеж. Управление Ю.В.ж.д. и общий вид станции

После Великой Отечественной войны, здание было приспособлено (до постройки нового) под вокзал и открыло свои двери для пассажиров 7 ноября 1944 года.

Административное здание Ю.В.ж.д. приспособленное под вокзал

Административное здание Ю.В.ж.д. (1964 год)

Позднее его надстроили третьим этажом и передали Воронежскому отделению Управления Юго-Восточной железной дороги. В 2003 году к зданию начали пристройку шестиэтажного корпуса, соединенного с основным двухуровневым переходом.

Административное здание Ю.В.ж.д.

Административное здание Ю.В.ж.д.

Административное здание Ю.В.ж.д.

Здание прямоугольное в плане, трехэтажное, с полуподвальным этажом, кирпичное, оштукатуренное. Первый этаж рустован. Этажи разделены развитыми карнизами. Наиболее наряден фасад, обращенный к железной дороге. Рустованные лопатки подчеркивают здесь боковые части и выделяют одноосные участки, где первоначально располагались входы. Средняя часть акцентирована слабой креповкой и карнизом, объединяющим три окна второго этажа. Симметрию фасада усиливают такие же карнизы над окнами входных частей. Крупные, близко расположенные арочные окна двух нижних этажей поддерживают ритм горизонтальных членений. На втором этаже наличники окон более развитые, с импостами в уровне пят архивольтов. В надстроенном третьем этаже выдержан тот же ритм окон, но они прямоугольные. Новый вход на западном фасаде заменил собой одно из окон.

На каждом этаже здания пересекает широкий продольный коридор, к которому со стороны двора примыкают две лестничные клетки, расположенные напротив бывших входов в здание.

Сейчас в здании расположен ЕДЦУ ЮВжд (Единый диспетчерский центр управления ЮВжд).

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ МАСТЕРСКИЕ (улица Свердлова, 5) расположены на узком участке к северу от вокзала, на железнодорожных путях. Входят в состав тепловозоремонтного завода имени Ф.Э. Дзержинского. Строительство первоначального ядра комплекса мастерских Козлово-Воронежской линии Юго-Восточных железных дорог, под руководством инженера М.А. Данилова, началось в 1867 году и сдано в эксплуатацию 28 июля 1868 года. В проекте были использованы разработки, сделанные для Московско-Рязанской железной дороги. Мастерские были рассчитаны на ремонт 30-40 паровозов и около 400 вагонов, которые имела в эксплуатации Козлово-Воронежская железная дорога. Средняя производительность мастерских планировалась на уровне 2-3 паровозов в месяц.

Воронеж. Мастерские Воронежско-Козловской ж.д. (1867 - 1868 год)

Как сообщают источники прошлых лет, работа в мастерских велась, в основном, вручную, без использования металлообрабатывающих станков и прессов. Основными орудиями рабочих были ручные молотки, напильники, кувалды, зубила, тиски и верстаки. И лишь десятилетие спустя появилась одна маломощная паровая машина и 4 токарных станка. Производственные помещения мастерских обогревались обычными печками (а в сильные морозы кострами), зимой в них температура была лишь на 5 градусов выше наружной. Освещались цехи фонарями и коптилками, керосиновые лампы считались роскошью.

Недостаток площади участка и, как следствие, его нерациональная планировочная организация не были преодолены на протяжении всей истории существования мастерских.

Железнодорожные мастерские включали главный корпус с помещением для паровой машины, столярного и механического отделений, «сборную» для паровозов и тендеров на 12 стойл, кузницу, паровозный «сарай» на 9 локомотивов с двухэтажным корпусом, на первом этаже которого размещались контора дежурных и кладовая для хранения деталей паровозов, а на втором этаже - квартиры служащих. Двухэтажный корпус, на первом этаже которого размещалась контора мастерских, а на втором - квартира мастера. Однако лишь 150 из 1500 человек обслуживающего персонала жили к 1905 году в зданиях барачного типа при мастерских Юго-Восточной железной дороги, где не было электричества, водопровода и канализации. Остальные рабочие жили или снимали жилье в слободах Троицкой, Придаче, Чижовке.

Первыми рабочими мастерских были железнодорожники, приглашенные из Москвы и Петербурга. Для подготовки собственных квалифицированных рабочих в мастерские этих городов было направлено несколько воронежских ремесленников. С 1869 года к обучению технического персонала было подключено Елецкое ремесленное железнодорожное училище. В этот период в мастерских работало около 400 человек. Предприятие было самым крупным в Воронеже.

После объединения в 1873 году Козлово-Воронежской и Воронежско-Грушевско-Ростовской линии в одну Козлово-Воронежско-Ростовскую линии объемы ремонтных работ значительно возросли. Мастерские были расширены: построили вагонный «сарай» на 54 вагона, новый корпус для механической мастерской по ремонту вагонов и новую сборную для паровозов. В 1890-е годы были построены котельный, литейный, сборочный цеха и некоторые другие служебные здания. В 1891 году на территории железнодорожных мастерских была построена первая в истории нашего края электростанция постоянного тока с двумя паровыми машинами по 40 лошадиных сил и дуговыми фонарями, освещающими мастерские и железнодорожный вокзал. Как писали в то время в газете "Воронежские губернские новости", это событие произвело ошеломляющее впечатление. Каждый вечер на вокзале собирались сотни горожан, чтобы полюбоваться на электрическое чудо.

Жетон-пропуск в Воронежские железнодорожные мастерские КВРЖД

В 1893 году после создания акционерного общества Юго-Восточных железных дорог предприятие стало главными ремонтными мастерскими этого общества. Здесь ремонтировали паровозы всех серий, эксплуатировавшихся на его дорогах. Тем не менее, в начале 1910-х годов мастерские не справлялись с ремонтом значительных по количеству паровозных и вагонных парков, так при общем простое в ремонте в 140 дней предприятия выпустили всего лишь 96 паровозов. Очевидно, что мастерские нуждались в модернизации и в 1912 году ремонт вагонов был выведен на станцию Раздельная (ныне Отрожка).

Жетон-пропуск в Воронежские железнодорожные мастерские ОЮВЖД

Жетон-пропуск на Воронежский паровозоремонтный завод им. Ф.Э. Дзержинского

На территории завода сохранилось 14 корпусов бывших железнодорожных мастерских, в различной мере затронутых перестройками. Среди них преобладают стоящие на рельсовых путях протяженные высокие одноэтажные кирпичные постройки, двухсветные или с продольным световым фонарем. Их фасады расчленены лопатками, выполненными в виде контрфорсов. Окна крупные, прямоугольные, иногда с замковым камнем в перемычке. В торцах цехов прорезаны ворота. Наиболее выразительными дореволюционными постройками являются электростанция, литейный и паровозный цехи.

ЗДАНИЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ (1890-1910-е годы) расположено среди платформ напротив современного вокзала. Это очень высокое двусветное оштукатуренное здание.

Крупные арочные проемы на обращенном к вокзалу фасаде акцентированы в верхней части широким сандриком, над ним - заглубленная поверхность стены декорирована узкими вертикальными нишками.

ЛИТЕЙНЫЙ ЦЕХ (1910-е годы) главным фасадом обращен к улице Свердлова. Это одно из крупнейших сооружений в комплексе мастерских.

Здание кирпичное, оштукатуренное, прямоугольное в плане, с тремя ризалитами на обращенном к улице фасаде. В центре другого фасада выступает один ризалит. Основной объем перекрыт двухъярусным продольным световым фонарем, определяющим уступчатый рисунок завершения щипцов в торцах. Центральные ризалиты на обоих протяженных сторонах объема имеют такую же конструкцию перекрытия. Нижняя часть основного объема прорезана очень крупными, близко расположенными, полуциркульными окнами с широким рустованным архивольтом. Слегка заглубленные участки стен над архивольтами декорированы узкими вертикальными нишками. В торце центрального ризалита на уличном фасаде два узких арочных окна над воротами объединены архивольтом. Торцы основного объема и обращенного к улице ризалита членят разновысокие лопатки в виде контрфорсов.

ПАРОВОЗНЫЙ ЦЕХ (вторая половина XIX века) расположен к северу от рельсовых путей, недалеко от пешеходного моста через них.

К протяженной прямоугольной в плане постройке с севера примыкают два разновеликих объема. Обращенный к вокзалу фасад расчленен широкими лопатками, чередующимися с крупными прямоугольными окнами. В обращенном к пешеходному мосту торце над воротами размещены почти квадратные окна.

ВОДОНАПОРНЫЕ БАШНИ

 

Южная и северная водонапорные башни (2015 год)

Паровоз Эр 762-91 у вокзала Воронеж-1 (2017 год)

Паровоз Эр 762-91 у вокзала Воронеж-1 (2017 год)

Паровоз Эр 762-91 у вокзала Воронеж-1 (2017 год)

Рядом проходит аллея памятных событий, основанная 31 июля 2015 года, на которой уже красуется первая дата. Событие действительно знаковое, т.к. 31.07.2015 года был осуществлен первый в стране рейс поезда № 46 (Москва - Воронеж) из двухэтажных вагонов с местами для сидения. По сообщению пресс-службы РЖД, этот поезд вошел в «Книгу рекордов России», как «круглогодично действующий регулярный поезд дальнего следования с самым большим количеством пассажирских мест». Рекорд зарегистрировал главный редактор «Книги рекордов России» Алексей Свистунов на Казанском вокзале Москвы. Поезд был признан самым вместительным в России, т.к. может перевезти 1320 пассажиров одновременно.

Аллея памятных событий (2017 год)

Памятная дата на аллее. Поезд № 46 (2015 год)

Памятная дата на аллее. Поезд № 716 (2017 год)