Воронежский вагоноремонтный завод — одно из старейших Российских предприятий железнодорожного транспорта. Начало биографии завода было положено в 1912 году, когда 1 июня было завершено строительство Отрожских вагоноремонтных мастерских, принадлежавших акционерам Юго-Восточной железной дороги. Площадка под мастерские располагалась на песчаном пустыре у станции Раздельная.

Воронежские вагоноремонтные мастерские

Что представляли собой мастерские в то время? В их составе вначале были два сборочных цеха – пассажирский и товарный (специализировавшихся по типам вагонов), к которым примыкали обслуживающие производства — кузнечный и токарный цех, а также прессовое отделение. В токарном цехе размещалось механическое, колесное, инструментальное и ремонтно-механическое отделение. Рядом располагалась лесосушилка и кладовая столярных изделий. Цеха представляли собой полутемные помещения с устаревшим оборудованием.

В мастерских трудились в основном рабочие из Воронежа, Борисоглебска, Тамбова и Ельца. В мастерских преобладал ручной труд, который был в то время весьма дешевым. Ремонт вагонов, изготовление и обработка деталей производились без помощи механизмов кустарным способом. Столяры, слесари, клепальщики работали бурами, топорами, коловоротами, зубилами, кувалдами и молотками. Тележки, колесные пары и другие детали очищали скребками. О химической очистке тогда и не помышляли, а о пневматическом инструменте не имели понятия. Машин, механизмов, подъемных кранов, приспособлений, облегчавших труд рабочих, тогда не было. Для ремонта прибывшие вагоны поднимали и устанавливали на козелки. Причем процесс подъема одного вагона продолжался от двух до четырех часов.

Рост рабочей силы происходил, главным образом, за счет найма крестьян из окрестных сел. Приобретать рабочую специальность нанятым крестьянам приходилось нелегко: сначала все они использовались в качестве разнорабочих, со временем становились подручными слесарей, столяров, клепальщиков и только после многих лет работы приобретали квалификацию.

В мастерских стал применяться женский и детский труд. Вначале женщин на работу не брали. И только в период Первой мировой войны, когда многие мужчины ушли на фронт, администрация вынуждена была нанимать не только женщин, но и подростков. Архивные данные показывают, что только на 15 июля 1917 года в Отрожских мастерских из 1802 человек работали 92 женщины и 101 подросток. Подростки вместе со взрослыми трудились по 10 и более часов в день, прислуживали мастерам, были на побегушках, угождали каждому. Женский труд и труд подростков оплачивался значительно ниже мужского.

Тяжелые условия труда в мастерских отнимали у рабочих силу и здоровье. Страхования рабочих не было, а медицинская помощь оказывалась только за плату. Руководство мастерских по своему усмотрению устанавливало продолжительность рабочего дня, который длился 12-14 часов в сутки, а иногда и больше. Труд рабочих оплачивался низко, заработной платы хватало лишь на полуголодное существование. Работали и по воскресеньям, отпусков не полагалось. О тяжелой жизни и плохих условиях люди боялись говорить. Производственные помещения были темными, не отапливались и слабо освещались, уборка цехов проводилась только в тех случаях, когда готовились встречать начальство. Об умывальниках тогда и не шло речи, а душ считался роскошью, столовой тоже не было, рабочие приносили обед с собой и разогревали у горнов.

Несмотря на тяжелые условия труда, поступить в мастерские на работу было нелегко. Предварительно в жандармском управлении наводились справки о политической благонадежности нанимавшегося на работу. Кроме того, каждый поступающий на работу должен был давать подписку о своей верности и преданности начальству. «Подписка» нанимавшегося на работу выглядела так:

«Я, нижеподписавшийся дал эту подписку Управлению Юго-Восточных железных дорог в том, что я обязываюсь не принимать какого-либо участия в организациях, не разрешенных в установленном порядке;
я не буду участвовать ни в каких собраниях, сходках и митингах;
обязуюсь подчиняться всем изданным администрацией дороги положениям и распоряжениям, а равно и тем, которые будут издаваемы на будущее время;
при неисполнении какого-либо из условий настоящей подписки, кроме ответственности по закону, подлежу увольнению от службы».

В мастерских за рабочими постоянно следили и тех, кто внушал хотя бы малейшее подозрение в политической неблагонадежности, немедленно увольняли с работы, а годные к военной службе мобилизовывались в армию и отправлялись на фронт. Среди рабочих зрели недовольства и негодования. Отрожские железнодорожники принимали активное участие в революционной борьбе, проводили собрания, митинги, стачки, забастовки. Участвовали в установлении Советской власти в Воронеже, стойко защищали завоевания Великого Октября в годы гражданской войны от белогвардейских банд.

В документах тех лет не раз отмечалось, что забастовки и стачки рабочих Отрожских железнодорожных мастерских отличались организованностью, сплоченностью и стойкостью. В 1913 году, в мастерских была проведена первая забастовка. Поводом для нее послужило снижение расценок для рабочих. Это вызвало резкое недовольство, с учетом того, что ремонтники и так получали меньшее жалованье, чем рабочие воронежских паровозоремонтных мастерских. Работники товарного и пассажирских цехов, в количестве 705 человек, начали забастовку 1 августа, о которой они объявили 1 июля.

Рабочих возмущал тот факт, что в паровозоремонтных мастерских чернорабочим платили 14 рублей в месяц, а в Отрожских мастерских чернорабочих вообще не было в штате, материал к вагонам подносили сами мастеровые и получали всего 10 рублей в месяц.

Впоследствии недовольство работников мастерских также неоднократно выплескивалось наружу, несмотря на то, что с началом Первой мировой войны стачки были объявлены вне закона.

Начавшаяся в 1914 году Первая мировая война еще более ухудшила тяжелое положение рабочих. Воронежские промышленные предприятия и железнодорожные мастерские были переведены на выполнение военных заказов, которые приносили фабрикантам и заводчикам огромные прибыли. Во время войны 1914 - 1917 годов мастерские, помимо основной продукции, выпускали многие изделия для оборонных нужд. Заводчанами было оборудовано несколько санитарных поездов, вагонов-теплушек для перевозки войск. Кроме ремонта подвижного железнодорожного состава, в мастерских изготавливались по заказам военного ведомства снаряды, стаканы для гранат, штыки, подковы, топоры и многое другое армейское снаряжение. Рабочих заставляли трудиться сверхурочно по 3 часа в день, а оплату труда производили по старым, заниженным расценкам. Между тем, цены на предметы первой необходимости и на продукты питания все время повышались, а хлеба не хватало. Положение рабочих становилось невыносимым. Из воспоминаний первых рабочих завода, мы узнали о том 23 июня 1915 года рабочие Отрожских железнодорожных мастерских прекратили свою работу и объявили забастовку. Они выделили представителей для предъявления администрации Ю.В.ж.д. требований о повышении заработной платы рабочим на 25 процентов с 1 января 1915 года и выдачи этой прибавки всем рабочим. Стачка была сломлена военной силой.

Железнодорожная администрация и жандармское управление особенно опасалось того, что стачка рабочих Отрожских вагоноремонтных мастерских может перекинуться на Воронежские паровозоремонтные мастерские и другие предприятия Воронежа, условия работы на которых были одинаково тяжелые. С целью предупреждения этого по указанию коменданта Воронежского железнодорожного узла все рабочие поезда, прибывавшие из Отрожки, останавливались на подходе к станции Воронеж.

Воронежские вагоноремонтные мастерские

После событий 1917 года Юго-Восточная железная дорога была национализирована. Имущество и площади предприятия были изъяты у старого собственника – акционеров ЮВЖД и были переданы в собственность государства в 1918 году. В тот период на предприятии были сложные времена. Часть рабочих принимала участие в боях с формированиями генерала Краснова, воюя на двух подготовленных вместе с другими железнодорожниками бронепоездах.

С началом НЭПа в 1921 году часть ремонтников стала заниматься частным предпринимательством (иногда прямо на рабочем месте), в связи с тем, что заказов было мало, а запчасти и материалы часто отсутствовали вовсе. Повсеместным стал голод, многие заболевали тифом.

Со временем в вагоностроительных мастерских началась реконструкция производства, прошла замена устаревшего оборудования. Деньги на реконструкцию были выделены правительством. Переломным в этом плане стал 1923 год. Стало улучшаться экономическое положение в стране, а вместе с ним и благосостояние рабочих. Люди стали возвращаться из деревень в мастерские. Постепенно увеличивался выпуск продукции, росла производительность труда. Уже в 1924 году работники предприятия отремонтировали около 1300 вагонов, т.е. втрое больше, чем в кризисном 1921 году.

Воронежские вагоноремонтные мастерские

Поезд с эвакуированным оборудованием завода

Памятник В.И. Ленину на территории завода